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[心得] 实现行业商用车信息化管理,你还缺一台智能车载终端?

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发表于 前天 10:40 |只看该作者 |倒序浏览

车载终端发展趋势
近年来,随着人们对于驾驶行车的舒适、便捷、安全性要求的提升,车载终端的发展也遵循着市场需求的方向,功能从单一的多媒体娱乐往安全性、信息化过渡,从没有屏幕到多点触控电容屏,从大而粗放的卡带机,进化到MP3、DVD等高品质,从独立体到4G、5G的车联网...... 2011年3月,交通运输部、公安部、安全生产监督总局、工业和信息化部四部委联合发布《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》,要求自2011年8月1日起,新出厂的“两客一危”车辆,在车辆出厂前应安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T794-2011)的卫星定位装置,于是部标一体机(俗称卫星定位汽车行驶记录仪)走入市场,部标一体机的出现表明了国家对于特种车辆行业安全行驶的重视,功能集成化以及行车安全将成为车载终端发展的重心以及流行趋势。但是部标一体机采用单片机架构,功能单一,主要用于车辆的卫星定位,无法实现其他功能拓展,于是智能车载终端的概念被提出。
主流技术对比
智能车载终端是指采用车载专用中央处理器,基于车身总线系统,形成车载娱乐信息综合处理系统。它能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制等一系列应用,提升车辆电子智能化。作为一个综合信息处理硬件平台,芯片的运算处理能力至关重要,接入网络后,信息安全的可靠性也直接制约车联网的发展。辰汉智能顺应市场需求推出第五代智能车载终端,产品更多的体现出科技的融入以及功能的升华,对人本身的安全性的注重。


辰汉智能的智能车载终端选用ARM架构的车规级的处理芯片,不同于X86架构的终端产品,ARM实际上在CPU芯片中已经整合了几乎所有功能,是一片可以独立使用的产品,其硬件开发制造成本和功耗要比X86更低,因为功耗越高电子元器件的稳定性和可靠性越差导致X86架构的车载终端系统往往不稳定,经常死机。但是ARM架构的智能车载终端在低功耗上有着天然的优势,低功耗使系统更稳定,续航时间更长,对供电电源的要求低(X86配置的电源比ARM的电源贵很多),对抗环境伤害的能力强,同时因为不用考虑散热,可以将产品密封保护起来,防止空气中的尘埃、湿气、酸碱物质等腐蚀,所以具有更长的寿命。随着Android操作系统的出现,ARM的系统兼容屏障正逐步消失,促进了系统以及应用软件的兼容,大大扩大了ARM应用软件的的数量和应用空间,对于系统集成商而言,基于ARM架构的车载终端开发各类应用软件下成本更低。

打破思维惯性,聚焦行业变革
辰汉智能的车载智能终端打破一体机的惯性设计思维, 将智能终端与屏幕分离设计,一举打破安装位置与车型的限制。清洁车、校车、矿车……适用各种车型,极大地缩短客户的开发使用周期。该款智能车载终端产品针对特殊行业商用车定制开发硬件结构平台,选用稳定性极强的车规级芯片方案,产品可经受恶劣环境的考验。

智能车载终端丰富的接口可采集多种信息,包括车身上下装,以及底盘等数据,帮助管理人员分析车辆故障原因,向驾驶人员发送故障报警信息以保障车辆安全以及维修责任界定;同时安装有北斗/GPS定位,实现轨迹回放、查询调度、驾驶行为分析、事故回放等基本功能,从而达到优化生产组织、提高实时信息管理及生产决策分析。
想要了解更多产品信息可致电刘先生13375194557


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